7月19日，經過杭州市消防救援支隊火災調查組現場對事故電動車殘骸的調查取證，初步判斷：“7.18”電動車起火事故起火原因與電動車的鋰電池故障有關。其他相關取證工作仍在進行，具體火災原因仍在調查中。

聯合國《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》(UN38.3)和IEC62281:2012。《運輸中鋰原電池和電池組及鋰蓄電池和電池組的安全》均側重于鋰離子電池在運輸中的安全測試和安全要求，主要針對鋰離子電池在運輸過程中的外部環(huán)境及機械振動進行模擬，試驗項目包括高度模擬、溫度試驗、振動、沖擊、外短路、撞擊、過度充電和強制放電等8項，要求電池在測試過程中，應保證包裝不脫落、不變形、無質量損失、不漏液、不泄放、不短路、不破裂、不爆炸且不著火。

UL1642:2009《鋰電池》適用于在產品中作電源用的一次(非充電的)和二次(可充電的)鋰電池，標準的目的是減少鋰電池在產品使用時著火或爆炸的危險。標準中關于電池的電性能測試，包括短路試驗、不正常充電試驗和強制放電試驗:機械試驗包括擠壓試驗、撞擊試驗、沖擊試驗和振動試驗:環(huán)境試驗包括熱濫用、溫度循環(huán)試驗、高空模擬試驗和拋射體試驗等。試驗要求。被測電池在試驗過程中不起火、不爆炸、不漏液不排氣不燃燒，且包裝不破裂。

IEEE1625:2008《筆記本電腦用可充電電池標準》和IEEE1725:2006《移動電話用可充電電池標準》主要是對便攜式計算機和蜂窩電話用蓄電池的設計、生產和開發(fā)建立統(tǒng)一的準則，主要涉及電池和電池組有關的電子、物理結構、化學成分、加工流程、質量控制及包裝技術等領域。相對于其他電池標準普遍重視電池或電池組的情況，上述標準分別對電芯、電池、主機節(jié)點電源附件、消費者和環(huán)境等幾個方面進行了綜合性考慮。這兩項標準均側重于設計和制造過程，針對電池后期的使用問題，尤其是安全性問題涉及不多。