在歐洲，道路照明占全球能源消耗總量的14-19%。由于全部致命交通事故中有40%以上都發(fā)生在夜里，盡管晚上的交通量比白天少60%，道路照明的設(shè)計(jì)者必須在夜間的能源消耗和安全之間找到平衡。 在夜里，駕駛員的能見度不僅僅取決于照明的亮度，還取決于道路或人行道的整體“亮度”，這個(gè)“亮度”包括路面的“反射”程度，究竟是暗的還是亮的，以及其構(gòu)成材料如何。

以往，歐洲EN 13201系列標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國際照明委員會(huì)（CIE）的數(shù)據(jù)提供了數(shù)值，將道路表面的亮度系數(shù)與駕駛者在1.5m高處的視覺模型聯(lián)系起來，其視角與照射平面夾角為1°，對(duì)應(yīng)的是83m遠(yuǎn)的觀看距離。

然而，這些標(biāo)準(zhǔn)是建立在1970年代的亮度系數(shù)數(shù)據(jù)和有限的路面類型的基礎(chǔ)上的，并沒有考慮到新出現(xiàn)的路面類型，也沒有考慮到引入新的照明系統(tǒng)（如LED）的情況。此外，模型中的視野角度和距離在城市駕駛中并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槌鞘旭{駛的能見度遠(yuǎn)比83m受到更多的限制。

研究表明，使用CIE數(shù)據(jù)作為參照會(huì)導(dǎo)致平均30%以上的誤差，最壞的情況下，預(yù)期道路亮度的誤差甚至高達(dá)50%。

然而現(xiàn)在，據(jù)2023年2月8日消息，這些問題已經(jīng)在現(xiàn)已完成的歐洲EMPIR項(xiàng)目“用于智能和高效道路照明的人行道路面特征”（Pavement surface characterisation for smart and efficient road lighting，16NRM02，SURFACE）中得以解決，該項(xiàng)目提供了關(guān)于夜間道路最低亮度級(jí)別的最新數(shù)據(jù)，將會(huì)減少能源消耗并提高安全性。該項(xiàng)目的成果將被CEN TC169/WG12用于EN 13201系列標(biāo)準(zhǔn)的下一次修訂，并被CIE TC4-50用于修訂相關(guān)出版物，如CIE 144。

使用SURFACE項(xiàng)目的數(shù)據(jù)可以為明亮的人行道節(jié)省高達(dá)27%的能源，如果使用新的人行道裝置和“智能”自適應(yīng)照明，節(jié)省的能源則可達(dá)50%以上，并且通過更真實(shí)的亮度值，提高歐洲道路的安全性。我們秉承科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以客戶為中心，高效統(tǒng)籌安排測(cè)試計(jì)劃，竭力縮短測(cè)試時(shí)間的周期，為客戶提供快捷、公正的第三方咨詢檢測(cè)等服務(wù)。服務(wù)區(qū)域遍布廣東廣州、深圳、東莞、佛山、中山、珠海、清遠(yuǎn)、惠州、茂名、揭陽、梅州、江門、肇慶、汕頭、潮州、河源、韶關(guān)及全國各地如您有相關(guān)產(chǎn)品需要咨詢，歡迎您直接來18165787025咨詢我司工作人員，獲得詳細(xì)的費(fèi)用報(bào)價(jià)與周期方案等信息，深圳訊科期待您的光臨！